Bonjour cher Dark, et bonjour à tous,

Ma trotinette donne des signes de fatigue au ralenti et à l'accélération depuis 1 mois (elle à 320 000 Km). Après avoir compulsé les diverses expériences de chacun, j'ai (a priori) trouvé l'origine de la panne : capteur de pression au bout de la rampe d'injection. Quand on la tripote, le moteur tousse et se balade. L'irrégularité et les vibrations ne sont pas constantes, parfois elle fonctionne partaitement.

Histoire d'éliminer de l'équation les petits soucis, j'ai refait certaines choses :
- réfection de la cosse contact de la sonde de pression en question
- changements des joints de pipe d'admission
- remplacement des durits de retour GO par du silicone carburant
- réfection de l'étanchéité des retours GO en changeant les petits joints toriques sur les conduits des-dits retours
- nettoyage EGR (même si elle est débrayée depuis 50 000 Km...)
- remplacement des durits de dépression par du silicone aussi
- pompe de gavage neuve
- capteur de pression de pipe d'admission vérifié
- injecteurs vérifiés avec la méthode spéciale DarkGyver via les retours de GO : pas de mauvais élève, injecteurs OK
- contrôle et nettoyage complet de TOUS les connecteurs moteur (injecteurs, sondes (pression et températures), électrovanes, débitmètre, etc...)
- lubrification et nettoyage du circuit d'alimentation au Eco10000 Meca Run
- "dégommage" des soupapes avec de l'ACI
- vidange et ajout de Mecacyl

Donc, ce qu'il reste c'est cette fameuse sonde de pression de rampe d'injection (apparemment, c'est assez délicat comme capteur...). Ici, pièce N°8. J'en ai acheté une d'occasion chez BM31 75 € au lieu de 245 € chez BMW (vérifiée électroniquement).

Voilà, je suis prêt à changer cette sonde, mais une question reste :

Quand j'aurai changé la sonde, est-ce que je dois faire faire une reprogrammation (DDE, notament) afin de "recaller" l'injection avec des paramètres réétalonnés correctes ?

Merci d'avance !

Re;

Ton capteur peut en effet donner des trous et ratés s'il est HS!

Pas besoin de passer par la valise!

Pour ce qui est de la perte de puissance, cela ne vient pas de ce capteur mais du fait que tu as condamné la vanne EGR!


@+

En fait, je n'ai pas de perte de puissance, juste des trous et une instabilité du ralenti.
En ce qui concerne la vanne EGR, j'ai essayé avec et sans, pas de différence. Je dirais même que c'est pire avec, mais ceci est un autre débat...
Pour info, je n'ai aucune limitation sans EGR. C'est peut-être un cas isolé, mais la voiture a du souffle (du moins avant la panne de la sonde...) jusqu'au bout. J'ai lu que certains avaient du mal à dépasser les 3500 tours en charge, ce n'est absolument pas mon cas.

J'ai également changé le filtre déshuileur, qui était dégueux, par acquis de conscience.

Donc, si je te suis, pas besoin de reprogrammation. Sinon que comme j'ai fait pas mal de débranchements, l'ordinateur doit être gavé de codes erreurs. Mais BMW doit me remettre tout ça à plat demain (ils me doivent une valise, et bien plus...).

Je te tiens au jus dès que le remplacement est fait.

Et je vais suivre tes conseils : rebranchement de l'EGR, en test.

Merci, et @+

Re;

La limitation dépend du type de DDE qui est monté sur ta voiture!

Il est possible que tu n'en aies pas! pour cela il me faudrait ton type de DDE! DDE3, DDE4, Ou DDE5...

*****************

Si tu as des défauts en mémoire, demandes en les codes!

Il sont normalement obligés de les imprimer (chez BMW!) avant de les effacer! (directives de l'usine!)
Cela pourraist être utile pour la suite!

@+

Bonjour,

J'ai remplacé le cateur de pression GO de la rampe commune.
Les trous ont disparu.
Par contre restent les tremblements au ralenti, de façon aléatoire (parfois c'est stable), et surtout à chaud.
La voiture, par ces temps très froid tremble quelques eecondes au démarrage et fume, quelques secondes aussi.
Par contre, elle cliquette (à chaud et à froid, mais à chaud de façon régulière) quand on monte en régime à partir de 1500 tours.
J'ai essayé avec et sans EGR, mêmes cliquetis et claquements. La seule différente est qu'elle est un chouilla plus réactive sans EGR (réponse instantannée).
Il arrive parfois qu'elle semette à fumer et à puer.

Je me demande quand même si mes bougies ne sont pas H.S. (même si les bougies sont moins sollicitées que sur les E34), à 320 000 Km...

Je me demande également si les soucis dus au capteur de pression, avec tous les okey et trous que le moteur a subi n'ont pas décallé la pompe à injection...
Le changement de capteur est récent (3 jours). Je vais à Paris demain. On verra si il y a une stabilisation, ou une aggravation du phénomène.

Qu'en penses-tu Dark ?

Re;

La pompe ne se dérègle pas toute seule!

Il faudrait peut être commencer par vérifier les injecteurs en suivant cette méthode!
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-103-103-test-des-injecteurs-par-mesure-du-debit-de-retour-go-sur-moteurs-m57-m47tu-et-m67.html

@+

Re;

Pour la clarté du forum je te demanderai de créer un nouveau post pour ton prob de vibrations et tremblements!

Celui de ce post étant résolu!!! :et:
de nous avoir tenus au courant pour la suite !!!

@+ DarkGyver