Bonjour,

Suite a un changement de joints sur ma pompe injection, j’ai du mal a la calé statiquement.

J’explique :
Lors de la dépose de la pompe nous avons oublié de bloquer l’arbre central de la pompe et depuis nous essayons de faire le calage selon la RTA avec le comparateur (pompe montée) mais sans succès. on tombe bien sur la valeur enregistrée sur la pompe (0,59mm), on bloque l’arbre de la pompe puis on continue le reste de la pose. On pré- serre le boulon central Premier serrage a 3k Mais au moment ou on le serre définitivement a 11k en bloquant le boulon central du vilebrequin , le calage bouge et la voiture fume noir + claquement .
La voiture n’avance pas du tout, elle monte dans les tours quand je roule pas, mais elle est bridé à 1000 t/min en roulant + claquement.
juste une précision le moteur tourné nikel avant la depose de la pompe (juste une fuite au niveau de cette derniere).
Est-ce quelqu'un a une solution pour faire le calage sans que ca bouge svp ?

Merci d’avance

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!!


Que je comprenne bien:

Tu as oublié de l'arbre de la pompe ou alors la poulie dentée d'entrainement de pompe (qui est entrainée par la chaine (avec l'outil spécial ) ????

@+ DarkGyver

Une précision svp :
Dans la rta c’est marqué :
Montage du comparateur :
1 Visser l'outil spécial 13 5 200
2 Fixer l'outil spécial 00 2 510 (comparateur) avec une certaine précharge.

3 tourner le vilebrequin de 90° dans le sens contraire au sens de rotation normal du moteur.
4 mettre le comparateur à zéro.
5 tourner le vilebrequin dans le sens de rotation normal du moteur jusqu'à ce que l'outil spécial 00 2 510 (comparateur) indique exactement la valeur frappée sur le corps de pompe :
comme on a appliqué une certaine préchargé au départ et en tournant le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur, comment prendre les mesures du calage (0,59) dans le comparateur : je bloque l’arbre de la pompe quand le comparateur affiche 59 ou 41 ?
Moi je bloque l’arbre qd le comparateur affiche 41 car en relâchant , le comparateur tourne dans le sens inverse de la montre (0-90-80-70-60-50-41) = 59
Avez-vous une idée svp ?

merci Dark,

j'ai oublié de bloquer l'arbre de la pompe pour garder l'ancien calage.

mais la je galere pour trouver le bon calage

En comparant l’intérieur (via le trou du calage) de ma pompe avec le dessin dans la RTA, j’ai l’impression que l’a partie arrondi sur ce dessin est plate a l’intérieur de la pompe.

Re;

Est ec que ta pompe ne serait pas tout simplement décalée d'un tour entier bas moteur????
Dans ce cas, on peut avoir tes symptômes!

@+

avant le demontage de la pompe j'avais une fuite au niveau de cette derniere (mais la voiture roulait super bien).
aprés le changement des joints et remontage de la pompe le moteur claque enormement et la voiture n'avance pas du tout (je plafonne a 1000 tr/m).

comment savoir qu'elle est décalée d'un tour entier? et comment la recaler dans ce cas la?

Re;

Pour la recaler:

Tu démontes ta pompe
Comme la première fois!
TU fais un tour entier bas moteur
Tu remontes la pompe
et
tu la cales!

@+

oui elle est deja démontée, mais comment savoir si elle caler bas moteur? y a t'il un repere ?

Re;

Ben oui!

Il faut caler le bloc pour caler la pompe!
Tu l'avais bien fait pour la caler!
Tu refais pareil, mais après avoir fait un tour entier bas moteur pompe démontée!

@+

Re;

Merci dark,
j'ai suivi le calage selon la RTA, mais a aucun moment il parlait du bas moteur.

ok je vais appliqué ta technique.

est ce que tu peux me confirmer la prise de mesure avec le comparateur stp? (voir messages precedents)

merci d'avance

Re;

Et la pige de 13200 tu ne l'as pas mise en place pour la mesure?????

C'est elle qui cale le bas moteur!

Ceci et le repère sur l'AAC fait que normalement, contrairement aux M51, il n'est pas possible de décaler d'un tour entier!

Es tu certain que la clavette de l'axe de pompe était en place?????

@+

sur la pompe j'ai fixé l'adaptateur + le comparateur dessus avec une pré-charge (position enfoncée).

J'avais complété entre temps!

DarkGyver a écrit:

Re; Et la pige de 13200 tu ne l'as pas mise en place pour la mesure????? C'est elle qui cale le bas moteur! Ceci et le repère sur l'AAC fait que normalement, contrairement aux M51, il n'est pas possible de décaler d'un tour entier! Es tu certain que la clavette de l'axe de pompe était en place????? @+

Re;
non il n y a pas de clavette sur l'axe de la pompe, mais sur un support collé à la pompe (axe de la pompe en libre mouvement).

la clavette du support sert uniquement a bien introduire la pompe dans ca place correctement.

Re;

Si je comprends bien, tu n'avais plus du tout mis le blocage de pompe.

Citation:

Attention ! Si l'on oublie de bloquer l'arbre de la pompe d'injection au moyen de la vis de blocage, l'arbre peut tourner. Comme on perd alors la référence, il faut lors de la repose recaler la pompe, voir 13 51 005.

c'est exacte!!!!
et c'est la galere.
j'ai du mal avec l'expliquation de la rta pour prendre les mesure:

comme on a appliqué une certaine préchargé (enfoncé) sur le comparateur au départ et en tournant le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur, comment prendre les mesures du calage (0,59) dans le comparateur : je bloque l’arbre de la pompe quand le comparateur affiche 59 ou 41 ?
Moi je bloque l’arbre qd le comparateur affiche 41 car en relâchant , le comparateur tourne dans le sens inverse de la montre (0-90-80-70-60-50-41) = 59

Re;

Il faut tarer le comparateur à 0 quand le moteur est tourné de 90°

Puis tu fais ton calage normalement!

Dans ce cas, il n'y a rien à calculer!

@+

ok la j'ai mon moteur en pmh, mais a quel moment j'estime que le moteur est a -90°?

Re;

Il faut mettre la pige 11 2 300 en place!

A ce moment là, tu sais que tu as exactement le pmh et non environ le pmh !

Puis quand c'est fait, tu enlèves à nouveau cette pige 11 2 300 et tu fais ton quart de tour moteur en sens contraire!
Tu tares à zéro
puis tua avances doucement le bas moteur dans le sens normal jusqu'à ce que le comparateur indique la valeur recherchée!!!

Lis bien!!
Tout est expliqué!!!

Après cela, il faut faire la manœuvre de blocage de pompe pour ne pas perde ce calage

puis

tu reprends la procédure de remplacement de pompe comme si tu n'avais jamais perdu ce calage!