Bonjour,

Possesseur d'une 525DA de 2005 depuis Aout, j'ai besoin de vos lumières avant de changer éventuellement mes bougies de préchauffage .

Les démarrages à chaud et sup> 5 °C sont impeccables .

Depuis quelques jours et l'arrivée d'un froid relatif (entre 0 et 3°) en Rhone Alpes, je démarre difficilement .

J'ai lu différents posts sur les forums et voici les éléments que j'ai récupérés:

1 - si remplacement, démontage forcément moteur chaud avec douille de 10 rallongée et dégrippant après avoir enlevé le collecteur d'admission (j'ai déjà shunté les clapets d'admission)

2 - à priori sur ce moteur common rail, pas besoin des bougies pour le démarrage aux températures où j'ai le pb (ce n'est pas -15°!!)

3 - le voyant de préchauffage ne s'allume pas mais cela semble normal car il ne s'allumerait que si la temperature du LDR < 0°

4 - il y a qq pb sur le relais de prechauffage

Et donc, je suis bien embêté et j'ai besoin de votre avis avant de changer les bougies .

Merci d'avance,

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!!


En effet!
Les M57 démarrent à froid même sans préchauffage quand il ne fait pas très très froid!

Ton prob est ailleurs!

Il est normal que le témoin préchauffage ne s'allume pas!
Ceci n'exclus pas un prob de bougies par exemple, mais ce n'est pas la raison de ta panne!

Dans ton cas, il faut probablement vérifier la pompe auxiliaire


Je ne peux pas en dire plus, car
Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises!
voir :
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html

@+ DarkGyver

C'est fait

Merci d'avance

Re;

Comme quoi le VIN sert bien....

Tu as une DDE5

Pas de pompe auxiliaire, mais une seule pompe électrique dans le réservoir côté gauche!

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NJ51&mospid=47760&btnr=16_0554&hg=16&fg=15

Cette pompe électriques est commandée par un module EKPS


Dans ton cas, il faut vérifier que cette pompe est bien alimentée en courant quand la voiture ne démarre pas, Puis si elle est bien alimentée, il faut vérifier si elle pompe !

Tu peux déjà regarder si elle vibre!

Je t'envoie la localisation de l'EKPS pour la mesure de tension de commande de pompe.
Si l'accès est trop difficile, faire la mesure sur la pompe elle même

détails dans mon prochain message!


****************************

Si tu n'as pas de multimètre :
C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!)
C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles!

Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci!
Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver

Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe!
Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver

Voilà...... Y a plus qu'à

@+ Darkgyver

Re;

les fils d'alimentation de pompe à carburant sont :

(au niveau de l'EKPS)
Fil brun pin 2 du module EKPS
et
Fil rouge/blanc pin 4 du module EKPS



*************************


Les mêmes fils Directement sur la prise de pompe :

Fil brun pin 1 de prise de boc pompe
et
Fil rouge/blanc pin 4 de prise de boc pompe

Tu dois avoir environ 12V sur ces fils quand le contact est mis!

@+

Merci de toutes ces infos .

Je vais devoir attendre que Madame soit dispo pour faire les tests ...

Pour ma culture, pourquoi ce pb ne m'est jamais arrivé avec des températures plus élevées .

Re;

Une fois que la pompe injection est amorcée (le moteur a tourné peu de temps avant), elle démarre plus facilement, et les problèmes de moteur électriques sont plus souvent présents à froid! (ils se grippent!).
Une fois dégrippés, ils fonctionnent à nouveau plus ou moins bien!

@+

Bonjour
N ayant pas eu le temps de faire des essais pendant les fetes je me suis retrouve hier soir a caler et de plus demarrer par -4 en station
Je manoeuvrai pour me garer sur la neige apres 2h30 de route
J ai eu le voyant orange pompe qui s est allume
J espere que je pourrai repartir demain sinon depanneur

Re;


je regarde quelques trucs.... des fois qu'il y aurait une bidouille à faire
et je réponds dans quelques minutes!

Re;

Si tu n'as pas de multimètre, difficile de trouver!
(Si tu en as un , voir le test du dessus!)


si non !
Tu peux juste vérifier si le fusible de pompe de réservoir a sauté!

c'est le fusible 50 dans le porte fusible arrière! C'est lui qui alimente l'EKP et donc la pompe de réservoir

un fusible de 20 ampères

@+

Elle a fini par redemarrer par -5 au bout de 25 essais apres avoir cahotee
Comble de joie sur le retour ce soir la bva s est mise en mode secours alors que je descendais de station en mode manuel
A 0 deg a 16 h aucun pb de demarrage

Re;

ton mode de secours se traduisait par quoi?

démarrage en 3ème?
Blocage sur le rapport 5?

autre?

@+

Re;

Vu que tu as à la fois un prob de démarrage et un prob de boite, je pense qu'il y a de très grandes chances pour que ton problème soit sur un capteur de régime!

Soit le capteur AAC soit le capteur PMH.

C'est en tout cas le plus probable!

@+

Aujourd hui temps plus doux -1 aucun pb de demarrage
La bva n a pas refait de defaut (il faut dire que je n ai pas eu a passer en manuel)
Je vais prendre les mesures au multi cette semaine
Pour la boite je restais hier en 2 (descente station en mode manuel vu la neige)

Bonjour et encore merci à toi,

Une fois rentré et avec un vrai clavier, je vais décrire plus précisément les symptômes :
- vendredi soir : 2h30 d'autoroute, arrivée sur un parking enneigé puis plusieurs manoeuvres pour me garer correctement et là la voiture câle .
En essayant de démarrer, le démarreur essaie en continu (ce que je ne connaissais pas sur d'autres voitures où un tour de clé = 1 test de démarrage) , allumage 1 fois d'un voyant orange temoin de pompe de carburant
On pousse la voiture à plusieurs.
- samedi matin par -5° après avoir essayé de partir avec une autre voiture qui patinait trop sur la route je reteste le démarrage et le moteur qui la veille au soir ne voulait rien savoir semble vouloir démarrer difficilement puis après x essais demarre . Montée en station sur 8 km en mode manuel car route glissante - RAS
- à 15h30 retour, temperature environ 0° , démarrage nickel, puis descente de 8 km en mode manuel pour avoir du frein moteur . Au bout de 5 km, passage en mode dégradé en 2° .Etant avec des enfants, je n'ai pas voulu prendre le risque de m'arreter pour tester si le defaut s'en allait avant d'arriver . A l'arrivée, arret puis redemmarage aucun defaut
- hier temperature > -1° aucun pb de démarrage , routes plus dégagées donc pas de mode manuel

Donc, je vais essayer de prendre la tension cette semaine mais il n'y a pas de froid attendu.
Piourquoi est-ce qu'un capteur aurait un pb avec la temp (surtout vendredi soir car après 2h30 de route compartiment moteur chaud)

Voici mes codes erreurs INPA stockés module DME/DDE
9 erreurs 4212 / 4222/4232/4242/4252/4262/4497 /4203 / 4890

Je relis tout.... et je te dis quoi faire!

@+

re;

complément info par mail!

@+

Merci pour les infos .
Après avoir purgé les erreurs dans la mémoire, il ne me reste plus grand chose .
Comment tester les 2 capteurs AAC et PMH ?