Re;

Remplace le!
Si la valise le donne en défaut, et si en plus tu as temporairement une amélioration en nettoyant, c'est qu'il est HS!

@+

salut désolé pour le suivi j'ai été pas mal occupé
je recapitule mon défaut: accélération faible comme retenue (sur tous les rapports) jusqu'à 2800 tr, ensuite la puissance est là, en revanche pendant la retenue si je relache et réaccélère (sur tous les rapports) la voiture pars bien et ne le fait plus sur les rapports suivants.
bref depuis la dernière fois j'ai testé au multimètre:
prise électrovanne turbo ok 12 v (pas de bruit quand je secoue)
celle de EGR 9v bizarre (pas de bruit quand je secoue)
j'ai fait un essai avec le capteur suralimentation débranché plus du tout de puissance et économètre à 12 à fond donc il est bon, quand je l'ai rebranché la puissance est là à partir 2800 3000 tours.
test prise sonde température admission 5v; par contre si je la débranche ça n'empire pas le comportement (j'en ai commandé une neuve).
à nouveau vérif durites dépression, durites intercooler RAS
j'attend la sonde et vous dis ensuite.
merci d'avance pour tous conseils a+

Re;

La sonde de température air admission ne se vérifie pas en tension, mais en la débranchant et en mesurant la résistance!

Celle ci doit varier suivant la température!

Attendons devoir le résultat du remplacement!

@+

salut
après remplacement de la sonde y'a du mieux! le manque de pêche est plus court c'est à dire entre 2000 et 2500trs, après elle envoie ( à confirmer, j'ai pas beaucoup roulé)
j'ai vu qu'elle fume noir lors des manques de pêche...

je fait faire la vidange et changer en même temps le séparateur d'huile, est il trouvable ailleurs que chez BM ?

salut

controle toutes tes durites... du turbo jusqu'au culbuteur d'admission.

Re;


Je pense que tu voulais dire collecteur

Voir si tu as une fuite! Sinon, il faudra vérifier l'électrovanne de gestion de turbo de plus près!

@+

Re

Oups... oui exact,

Bien repris Dark!

Regarde l'état de tes durites, si elles sont poreuses, remplace les.

Salut
je confirme le léger mieux
je suis aller voir pour un séparateur d'huile dans un garage pièces auto et il faut commander chez BMW, par contre le gars sans que je lui dise pour mon symptôme, m'a dit que ça pouvait créer des problèmes de surpression et m'a conseillé en attendant un nettoyage de la mousse au solvant. Le séparateur a probablement plus de 30000 kms, si c'est pas plus, car il n'apparait pas sur la facture du changement turbo effectué par l'ancien proprio à 138000 kms...( la voiture a 175000)
pour l'electrovanne turbo j'ai reéchanger avec celle EGR et pas de différence.
pour les durites turbo, intercooler, EGR il n'y a visiblement pas de fuites ni traces d'huile aux joints.
lorsque je débranche la durite de dépression à la sortie de l'électrovanne turbo (moteur éteint) j'entend un psshit de dépression qui me fait dire que le circuit est bien étanche, et si j'essaye de souffler dans cette durite j 'entend légèrement un petit bruit de la membranne sur turbo mais sans perte d'air
j'essaye le nettoyage du séparateur d'huile pour voir..

>Re;

Change déjà ceci!

Est ce que cela fume noir à l'accélération?

@+

salut
ça fume noir quand j'ai la retenue oui, mais pas quand elle pars normalement et même a 4000trs

Re;

Dans ce acs, il faut contrôler et remettre en état la vanne EGR.

@+

oui je l'ai déja contrôlée , la tige rentre normalement avec résistance et ressort bien je l'ai nettoyée et lors de mon premier diag bmw il l'ont nettoyée et contrôler; mais je vais rejeter 1 oeil

Re;

Il faut aussi vérifier son électrovanne.....


@+

test a la prise alim 9 v alors que j'ai 12 pour celle du turbo (moteur tournant), l'electrovanne elle ne fait pas de bruit quand je la secoue

salut
nettoyage du séparateur d'huile fait, le filtre était gorgée d'huile, il y a un petit guide plastique cassé, les vis du cache pleine d'huile donc les joints doivent être morts, bref je vais tester mais à moins d'un neuf ça va pas faire des miracles....

Re;

Clair que si le support est HS, il faut le remplacer.....

pour l'électrovanne, il faut mesurer la résistance entre les deux pins de l'électrovanne; sur l'électrovanne débranchée ! (environ 15 Ohms)

@+

ok j'vois ça !

tout bon!

@++

salut
j'ai testé les électrovannes turbo et EGR et les deux font environ 15 ohms

Re;

les astu démonté et secouées????
Si elles font "cloc-cloc"..... elles sont HS!

@+

salut
oui c'est fait et pas de bruit..