Salut tout le monde!

Je viens soliciter votre aide au sujet d'un démarage difficile uniquement lorsque que le moteur est chaud. C'est à dire quand il n'y a plus le préchauffage en action! Elle me fait ça depuis le début, mais étant donné que je la refais entièrement je préfère régler ce problème. De plus lors de ce démarage difficile, une fumée blanche sort du pot d'échappement pendant 1 sec.

Je pense nétoyer l'actuateur dans un premier temps.

Qu'en pensez vous?

d'avance et @ bientot

salut
voila pour toi: http://www.6enligne.net/html/faq.php?faq=72

J'ai oublié de préciser que lors d'un démarage a chaud le moteur broute! Je ressens des vibrations à bas régime au bout de 1 minute ca disparait.

Merci Steph pour le tuto, je vais me pencher dessus quand j'aurais le temps!

@+

Salut tout le monde!

J'ai testé mon actuateur et j'ai relevé les valeurs suivantes:


Première phase de tests:

contact coupé et prise d'actuateur débranchée!
Mesures de résistance faites sur l'actuateur lui même!


test 1 contrôle du bobinage de commande d'actuateur: RC
mesurer la résistance entre:
pin 4 fil bleu
et
pin 7 fil rouge/blanc
Valeur RC=4,8 ohms

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test 2 contrôle de la sonde de pression /température
mesurer la résistance entre:
pin 6 fil gris
et
pin 5 fil brun/vert
Valeur RS=862 ohms

************

test 3 contrôle du potentiomètre de retour de position actuateur RT
mesurer la résistance entre:
pin 2 fil violet
et
pin 3 fil brun
Valeur RT=1,924 Kohms

************

test 4 contrôle du potentiomètre de retour de position actuateur R1
pin 1 fil rouge/jaune
et
pin 3 fil brun
Valeur R1=984 ohms

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test 5 contrôle du potentiomètre de retour de position actuateur R2
pin 1 fil rouge/jaune
et
pin 2 fil violet
Valeur R2=2,342 Kohms


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************
************

Deuxième phase de tests:

prise d'actuateur branchée et contact mis!
Mesures de tension faites au niveau de la prise d'actuateur l'actuateur lui même!


test 6 contrôle de la tension de commande du bobinage d'actuateur:
mesurer la tension entre:
pin 4 fil bleu
et
pin 7 fil rouge/blanc
Valeur VC= 0 V!!!

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test 7 signal en tension de la sonde de pression /température
mesurer la tension entre:
pin 6 fil gris
et
pin 5 fil brun/vert
Valeur VS=2,6 V

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test 8 tension d'alimentation du potentiomètre de contrôle de position actuateur VT
mesurer la tension entre:
pin 2 fil violet
et
pin 3 fil brun
Valeur VT=5,01 V

************

test 9 tension de signal du potentiomètre de contrôle de position actuateur V1
pin 1 fil rouge/jaune
et
pin 3 fil brun
Valeur V1=745 mV

************

test 10 tension de signal du potentiomètre de contrôle de position actuateur V2
pin 1 fil rouge/jaune
et
pin 2 fil violet
Valeur V2=4,26 V

Voila,

Logiquement je ne devrais pas avoir 0 V sur la tension de commande du bobinage d'actuateur! J'ai refais cette mesure! mais je trouve tout le temps 0 V!

Merci d'avance et @ bientot!

salut doudou

Certaines résistances me semblent bien élevées.

Salut Scud!

J'attends l'analyse de Dark! Mais je pense que le nettoyage s'impose! et il faut que je trouve d'où vient ce 0 V.

Bonne soirée @ bientot

re

DouDou a écrit:

Salut Scud! J'attends l'analyse de Dark! Bonne soirée @ bientot

Idem, je suis curieux de savoir

sur un moteur m51, j'ai eu un soucis similaire au niveau du démarrage a chaud, pour bmw fallait que je revois la tension de la chaine de distribution, alors qu'au final en changeant mon filtre a gasoil, le pb était résolu ( il manquait le petit joint au centre du filtre)
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1025-1025-remplacement-filtre-a-go-m51-m41-et-m21.html
c'est peut être une piste!

Salut kristof!

J'ai fais ma vidange il y a 3000 Km! Je me rapelle plus si il y avais un joint je regarde ca dès que j'ai une minute!

Iop

J'ai regardé pour le joint du filtre a gasoil, il est bien présent, et j'ai vérifié qu'il était en bonne position!

La voiture n'a pas beaucoup de puissance, malgrès les 0.9-1 bars du turbo, et les sondes de suralimentation et de température sont impeccable!

Merci d'avance et @ bientot!

Salut tout le monde!

J'ai remesuré mon actuateur et je retrouve des valeurs identiques! J'ai donc démonté l'actuateur!









Voila l'état de mon actuateur qui parait propre! Demain je démonte l'actuateur en lui même pour voir ce qui cloche! Quelqu'un aurait il le schéma électronique de cette petite bete?

Merci d'avance et @ bientot!

RE

Mon actuateur est à piste, c'est peut être pour cela que j'obtient des valeurs différentes!

Est il possible de démonter et réparer ce type d'actuateur?

Comment le nettoyer sans le démonter?

d'avance et @bientot

salut,

impossible de démonter selon la méthode que l'on propose sur le forum,

cela dit tu peux essayer de combiné d'injecter du contact spray et la souflette en meme temps,les 2 actions conjuguées te sortiront de la merde du carter de ton actu.

A vu de nez il ne me semble pas trés propre,mais ça se passe sous le circuit imprimé.

a+

Si ,tu peux déja nettoyer les pistes à l'alcool à 90 et retordre en douceur les contacts pour qu'il léchent plus fort les pistes.

Aprés a un certain point effectivement les pistes disparaissent,il faut regarder a quel stade d'usure est l'actu;

Sur des piéces à ce prix là il vaut mieux exploiter toutes les possibilités avant de faire poubelle.

Salut ! pour les conseils!

A priori la partie ou les contacts frottent la piste est marqué légèrement! J'ai tout nettoyer à l'essence et tout remonté!
Mais je n'arrive pas à régler ce fichu actuateur! La course de gauche a droite doit faire 1 a 3 mm!

La quand je démarre la voiture elle monte dans les tours avec un claquement très fort! Donc j'ai positionner l'actuateur le plus a gauche mais rien n'y fait!

Merci d'avance et @ bientot!

salut,

avec le réglage complétement à gauche tu n'azrribvera pas a demarrer,

il faut faire un repére et bouger dixiéme par dixiéme,c'est trés fin comme réglage.
rRegarde le tuto sur ce point.

Re!
Il est au maximum a gauche la et la voiture demare au quart de tour, elle claque et monte a plus 2000 tr/min! Et vu le bruit j'éteins tout de suite! Je vais tout démonter! Et regarder ce qu'il cloche!

ah ouais,t'es peut etre pas dans l'orifice du corpd de pompe...

pour tout ce qui a été dit!

Il ne se démonte pas!

Il est vrai qu'il ne paraît pas propre sur tes photos!



Probablement que le doigt n'est pas engagé correctement!

Pour la tension de commande, il faut faire plusieurs mesures en essayant d'appuyer sur l'accélérateur!
Mais ton prob n'est pas là, sinon tu ne pourrais pas démarrer du tout ou alors pas d'accélérateur!

@+

@+