aujourd'hui j'ai mis un produit dans l'huile censé regénérer les joints du moteur pour stopper les fuites d'huile

je ne crois pas trop aux produits miracle mais au point où j'en suis ...

Re;

Essaie tout de même ce filtre d recyclage!

Car cette solution n'est pas écartée!

@+

effectivement, mais je ne comprends pas vraiment bien le rôle de ce filtre.

en ce qui concerne les fuites au niveau des joints de queues de soupapes, peux tu aussi me préciser le principe.

je crois comprendre que de l'huile se trouve dans le collecteur d'admission mais pourquoi pas dans celui d'échappement ?

je n'ai, hélas, pas de grand connaissance de la théorie des moteurs (et hélas ma formation initiale d'ingénieur fut bien trop théorique!!)

Re;

Sur un moteur atmosphérique (sans turbo!) l"admission est quasiment toujours en dépression! (Ce qui implique que si tout n'est pas 100% étanche, alors ce qui est à l'extérieur est aspiré....

Pour l'échappement c'est l'inverse!

Il est en surpression !
Du coup s'il y a fuite, cela est repoussé!

********************************

Le filtre de déshuilage du bloc sert à permettre à l'air contenue dans le bloc moteur de ne pas s'accumuler!
Si elle s'accumule, alors le bloc moteur se met sous pression, et l'ensemble des joints, ainsi que tous les points de passages d'huile sont "forcés".
Du coup la conso en huile augmente.... les fuites aussi d'ailleurs!

De plus le moteur tourne moins bien!
Cela se remarque principalement au ralenti et à la reprise!

@+

merci pour ces infos

donc si je comprends bien le fait que le filtre de déshuilage soit bougé aurait pour conséquence d'accroitre les fuites au niveau des joints de queue de soupapes

mais le changement de filtre ne permetrait pas de stopper ces fuites, mais dans le meilleur des cas (filtre bouché à l'origine, puis filtre changé) de les réduire

est-ce que j'ai bien compris ou alors je me trompe ?

Re;


Si le déshuilage est bouché, tous les joints sont sous pression!

L'huile passe alors aussi par la segmentation, queues de soupapes etc....
Partout où cela peut!

Si ce n'est que cela alors les fuites/consommation d'huile seront stoppées....

@+

peut-savoir si déshuilage est bouché avant de démonter le collecteur d'admission ?

existe -t-il un test simple, par exemple avec de l'air comprimé ?

Re;

Pas vraiment!

Es tu certain de devoir le démonter????
Ceci dit, ce ne serait de toute façon pas mauvais!
Cela permettra de savoir de suite si ce collecteur est plein d'huile....

@+

je viens de regarder à l'arrière du collecteur avec une lampe et un miroir

dans le V du moteur, il y a des traces d'huile à l'arrière

qu'en penses tu ?

Re;

Je pense que le collecteur se rempli d'huile.

Il est donc possible/probable que ce soit le déshuileur qui soit bouché et renvoie cette huile!

@+

effectivement, cela pourrait être une piste

on verra bien quand je démonterai le collecteur

je pense faire ce travail au mois de mai ou de juin


d'après la RTA (TIS) il semble bien que le changement des joints de queue de soupapes implique de déculasser, ce qui ne va pas être facile sur un V8 avec des vanos en demandera l'acaht d'outils spéciaux

mais je n'aurais pas vraiment le choix si le changement du reniflard ne solutionne pas cette fuite

penses tu qu'il serait préférable de sortir le moteur pour ce travail?

Re;

nous n'en sommes pas encore là!
Soyons optimistes!

@+

merci pour cet encouragement à l'optimisme !

mais je dois avoir un penchant à prévoir le pire

mais comme tu dis j'aurai peut-être de la chance

très bonne soirée

PS: lors du démontage du collecteur, je prendrai des photos, à la fois pour savoir cooment remonter et pour que cela serve à d'autres

@+

aujourd'hui je suis allé en Allemagne et la conso d'huile est vraiment forte: environ 4 litres d'huile pour 600kms d'autoroute, cela fait beaucoup

je crois que je vais avancer la date du début des travaux mais où passe cette huile?

normalement dans l'échappement mais il n'y a des fumées qu'au démarrage, pas après

Re;

A 130 ou plus.... on ne voit la fumée que lorsque c'est vraiment la fin......


@+

Bonsoir Dark,

lundi en allant au travail en et prenant de l'essence, j'ai vérifié le niveau d'huile. Il était bien en-dessous du mini et ayant eu peur de serrer le moteur, je me suis arrêté au prochain garage.

finalement, il ont changé le couvercle à l'arrière de la tubulure qui vaut environ 50 euros mais ont réussi à me faire payer une facture de 500 euros, le facture étant gonflée par des vérifications diverses, changement de bougies, etc

pour le moment la grosse fuite d'huile semble stoppée mais je me demande si je ne dois pas quand même démonter et regarder par exemple l'état du séparateur

qu'en penses tu ?

par ailleurs, cette affaire me servira de leçon à l'avenir afin de ne plus fréquenter les garages suisses qui, fidèles à leur réputation, pratiquent des prix exhorbitants, à croire que tous les habitants sont des sportifs de haut niveau royalement payés..ou des banquiers (pas les employés, les associés)

il vaut mieux, et de loin, investir dans des outils spéciaux si besoin est plutôt que de se faire tondre de la sorte...et je n'imagine pas quelle serait la facture pour déposer une culasse

encore merci pour ton aide

Re;

Attention!
Tu ne peux pas vérifier le niveau d'huile quand le moteur est chaud et vient de rouler!

Il faut contrôler /comparer les niveaux toujours de la même manière!

En fait, c'est moteur froid, on démarre et on attend que le témoin s'éteigne.
Puis on coupe le moteur et on regarde le niveau d'huile!

Je relirai ton post demain pour le reste!



@+

Bonsoir Dark,

aujourd'hui je viens de faire environ 700 kms d'autoroute et le niveau a recommencé à baisser

de plus, le signal indiquant des problèmes de pollution est allumé, peut-être parce que le moteur boit de l'huile

par contre, je ne comprends pas ce que tu veux dire à propos de la vérification du niveau d'huile.j'ai toujours pensé que cela pouvait être fait à chaud à condition de couper le moteur et d'attendre quelques minutes

suis-je dans l'erreur depuis de nombreuses années ?

je suis toujours preneur de conseils

Re;

Quand le moteur est très chaud, et vient de faire beaucoup de kilomètres, alors la mesure n'est pas précise du tout!

Suivant les moteurs, tu peux carrément mettre beaucoup trop d'huile!

Sur M62 :
on démarre le moteur pour que la pression s'établisse,
puis on coupe le moteur
On attend juste quelques secondes
Puis : on mesure!
(Ce sont les conditions "vidange"

Sur d'autres moteurs, il faut attendre jusqu'à 10 minutes!

Pour savoir si consommation il y a eu, il faut donc faire deux mesures de la même manière!

Le contrôle à chaud, ne sert que en cas de doute... Si comme pour toi, on pense que le moteur risque de manquer d'huile!
Mais si on fait l'appoint à chaud, alors il faut revérifier une fois arrêté et refaire la mesure comme expliqué plus haut!


@+

...............et puis,pour être encore plus précis,il y a la technique dite de "pesée" de l'huile.


voir dans le TIS SI 11 07 96 138 / annexe 12............................(service informations>>00Entretien et généralités>>SI 00 1207381 : arguments concernant la consommation d'huile moteur..........>>en bas de la page,clic sur 11 07 96 138/annexe 12)


se pratique chez BMW,mais aussi chez d'autres constructeurs (VOLVO,par ex).




à +