Bonjour,


J'ai récemment constaté une fuite d'huile sous le moteur, en fait cette fuite viens du turbo.
La voiture, sans avoir toute sa puissance, a quand même une accélération qui laisse entendre que le turbo n'est pas mort.

Je localise la fuite au niveau du turbo (la pièce) même si c'est difficile a voir.



Que me conseillez vous?
Quels sont les risques de continuer de rouler en l'état.

J'utilise de la LL04 0w40 devrais je passer à une viscosité supérieure?



Précisions :
E46 330D mars 2001 220000 kms
reniflard changé il y a 12 mois (fait tout les 2 ans).
entretien fait par moi même
+ ablation des clapets d'admission
+ condamnation EGR
+ vidange boite auto x2
+ changement des durits turbo dépression...

--> Je peux faire un diag (ebay)

par avance merci!!!

salut,

bizarre ton affaire !!!!

euh! quelle type de reniflard a tu, ce lui en mousse ou le vortex ?

a+

slt,

celui en mousse....

salut !!!

de quand date son remplacement ?

il faut trouver l'origine de cette fuite d'huile !

si elle coule avant le turbo ? durite admission d 'air reliant le turbo à l'écoulement du reniflard

si elle coule à cause d'une fuite sur l'arrivée d'huile du turbo proprement dit ,

ou si l'huile coule après le turbo !! se qui voudrait dire que le corp du turbo à une fuite .

quoi qu'il en soit !!! il faut aller voir la dessous ce qui se passe et n'hésite pas à en prendre des photos .

@++

@++

Bonjour,

de retour de vacances...

Je pense que la fuite intervenait au niveau de la sortie du turbo a cause d'un collier mal serré du tuyau à pression piece n°7 ici



Sous la pression, le tuyau est sorti avec un bruit genre explosion pneumatique!.

J'ai tout remis et depuis le turbo met un certain temps avant de s'enclencher, ou plutot la puissance mets un certain temps a venir, parfois jusqu'a 10s.


Mes questions :

- est il normal de trouver de l'huile en sortie du turbo?
- la perte de puissance est elle du à un PB de turbo agonisant ou est ce tout simplement un pb de depression insuffisante lié a une durit percé ou la pompe à depression HS?


merci de vos réponses...

softcure,

1/ contrôle cette durite qu'elle ne se soit pas fendue

2/ a l'avoir déposé contrôle un éventuel jeu sur ton axe de turbo , ce qui pourrai expliquer un passage d'huile , en règle général un turbo est gras par des vapeurs d'huile

Quand il y a huile c'est qu'il y a peut-être fatigue , mais ne nous alarmons pas .

A+

slt,

en /2 tu parles de déposer le turbo ou la durit?

re,

je suis ce qui à été dit !

contrôle le réservoir à dépression près du turbo , l'électrovanne , et localise bien cette fuite .

il ne doit pas y avoir d'huile en abondance dans les durites ! seule un petit filet qui provient du reniflard .

@++

RE,

Non je ne parle pas de la dépose du turbo ,mais uniquement de la durite pour voir si elle n'est pas fendue , rt de profiter de la dépose decette durite pour contrôler si il y a du jeu sur l'axe de ton turbo .

Bon WE A+

tu secou l axe avec ton pouce et ton idex sinon es ce que tu l entend siffler ce turbo??
je pense que tu as ube perte de pression de suralimentation dans le circuit

Hello,

Après vérification, cette durit (flexible de pression du turbo vers la tubulure admission, pièce n°7 voir le lien plus haut) est bien fendue, pensez vous que les fuites d'huile viennent de là.

J'ai du faire 3000 kms et j'ai de moins en moins de puissance, pensez vous que le turbo en a pris un coup?


merci de vos réponses.

Re;

La durite fendue explique la perte de puissance actuelle et ton explosion....
pour smel....

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L'huile ne vient pas de là!

Pour ton huile les différentes raisons et tests donnés plus haut par gyro didier et smel sont justes et à faire!

Il faut réussir à dissocier la cause!


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Soit ton reniflard est à nouveau bouché (c'est possible car avec un véhicule qui a autant de km, la perte en pression au niveau des cylindres est plus importante, donc les vapeurs plus importantes et difficiles à filtrer!

Je te conseille donc de remplacer en premier!

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Démonter l'échangeur pour le "déshuiler si il y a trop d'huile dans la durite 7

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En même temps, vérifier que tu n'as pas d'autre fissure (dans l'intercooler!)

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Regarder si ton axe de turbo a du jeu

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Remettre cette saloperie de vanne EGR en fonction!
Car elle perturbe le fonctionnement de l'ensemble et peut être même qu'elle aggrave les choses en ce qui concerne la présence de cette huile!

En fonction des évolutions et découvertes poursuivre si nécessaire!

@+

ok, durite changée.

Mais je ne pense pas que la fuite vienne de la.
Est il possible que la fuite vienne de la commande de la géométrie variable?

J'en ai profité pour regarder le jeu su l'axe du turbo et j'ai pas l'impression qu'il y en ai.

En essayant j'ai constaté une amélioration mais j'ai toujours la puissance qui arrive par a coup , cad j’accélère puis rien la jauge d'essence à 10L puis au bout d'un moment jauge à fond et là çà part.

Je ais vérifier les autre point, par contre, remettre la vanne EGR risque d’être difficile, je vais voir.

cdt

Re;

débranche le débitmètre pour essai!

Si elle ne fait plus de coupures (ou en tout cas beaucoup moins!) , alors c'est qu'il est HS!

@+

re,

agit sur la commande turbo moteur coupé et froid !

Voir si elle n'a pas de résistance.

Tu dois sentir la pression de la capsule, mais aucune autre résistance et si c'est le cas tu fais une dizaine de vas et viens pour la débloquée. " sa course est d'à peut près 1 cm"

les coupures en accélérations et tous le reste d'ailleurs , sa peut en etre la cause.

@++

Re;

Tu peux en effet aussi tenter le coup de la commande de turbo.

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Pour les fuites d'huile nous n'avons jamais dit que cela venait de cette durite qui a explosé!

Relis les messages précédents!

@+

Re;

Change à nouveau ce filtre de dés-huilage!
Vu le kilométrage, il est clair qu'il se colmate plus vite.....

@+